Posts with category - Mekanikk

Hvordan bli motorsportmekaniker

Hvis man liker biler og bilsport, kan man begynne å kjøre selv, men man kan også velge å bli bilsportsmekaniker. Selv om en mekaniker ikke kjører selv, får han eller hun en stor del av æren, for førerne ville ikke klart seg uten mekanikerne sine.

9957259-airwaves-ford-focus

Baneløp

Under baneløp kjører bilene inn til pitten når de trenger drivstoff, nye dekk eler reparasjoner. Her gjelder det å jobbe raskt, for løpet går videre mens bilene er i pitten, og det er om å gjøre og ikke tape altfor mye tid. Mange bilmekanikere drømmer om å jobbe innen Formel 1. Det kan virke som en uoppnåelig drøm, men man skal aldri gi opp drømmene sine. Mange av de største Formel 1-stallene gir heldige studenter mulighet for lærlingplass, blant annet Mercedes AMG. Får man en plass hos dette laget er man en del av det ypperste innen Formel 1, med fjorårets mester Lewis Hamilton plassert på topp av Betssons liste over høyest rangerte førere i løpene fremover. Det er kanskje lettere å få en lærlingplass hos de lavere plasserte lagene, men det skader ikke å prøve om man har erfaring som passer.

Jobbmuligheter for bilmekanikere

Det er ganske gode jobbmuligheter som konkurransemekaniker. En mekaniker må holde seg oppdatert hele tiden, for det skjer stadig endringer innen bilsporten. Nye krav og nytt utstyr dukker opp, og man må hele tiden være på hugget for å være blant de beste. En god utdannelse er selvsagt viktig, og det kan man få på ulike skoler både i Norge og Sverige. Deretter kan man finne praksisplass.

Fører og mekaniker i ett

I noen konkurransegrener må førerne selv være mekanikere. Det gjelder blant annet i lange rallyer. Som regel har førerne egne mekanikere som venter i målområdet, men mekanikerne kan ikke hjelpe dersom det oppstår problemer ute i terrenget. Et godt eksempel på dette er Rally Dakar. Der kjører man etapper på mange hundre kilometer, og mye kan skje underveis. Da gjelder det at førerne selv kan fikse et par småfeil, slik at de klarer å fullføre etappen.

No Comments

Mekaniker offshore – utdanning

Gjennomsnittslønnen for nordmenn offshore er omtrent dobbelt så stor som ellers i verden. Det er flere gode grunner til å velge å ta utdanning som offshoremekaniker i tillegg til en kjempebra startlønn, man får interessante og varierte arbeidsoppgaver, ansvar og ofte veldig mye fritid om man arbeider i en skiftordning offshore.

Som utdannet offshoremekaniker vil du for eksempel kunne begynne i en jobb på båt eller i oljeindustrien. Dette er selvsagt ikke en utdanning for folk med 10 tommeltotter, man må være praktisk og teknisk anlagt, være til å stole på og kunne arbeide selvstendig. Arbeidsoppgaver vil ofte være serviceettersyn, testing og overhaling av alt fra pumper på tankskip til boreteknisk utstyr innen oljeindustrien.

For å bli mekaniker offshore må du velge elektro eller industriell produksjon på VG1, og teknikk og industriell produksjon på VG2. Når du er ferdig med skolen og to år i lære får du fagbrev, og da må man ta sikkerhetskurs for arbeid på oljeplattform og sikkerhetskurs for sjøfolk. Du kan lese mer om utdanningen på offshoreutdanning.no. Det er gode muligheter for å utvikle seg i jobben eller videreutdanne seg, man kan for eksempel ta en mastergrad innen mekaniske fag, eller en ingeniørutdanning. I dette yrket kan man også få muligheter til å jobbe i utlandet.

No Comments

Rally

Rally er en av to ekstreme typer bilsport. På den ene siden har man det ekstremt sofistikerte, raske tekniske vidunderet som kalles Formel 1. På den andre siden står Rally og ler av sin finere motsats. Rally er gjørmete, mannlig og så usofistikert som det går å bli.

Her sitter to menn i bil og prøver å komme seg fra A til B uten å dø. Usynlige veier, vanskelig føre og et kart. Kartet skal liksom være redningen, selv om det ofte er kartet som er den skyldige i større ulykker. Her er det ikke snakk om hvem som har den beste bilen, men hvem som faktisk har best kontroll på bilen. Og kartet, selvsagt.

Kartleseren er like viktig som sin partner bak rattet. Har man fulgt litt med på Rally og hørt på samtalene som foregår i bilen, vil man raskt forstå hvor vanskelig denne sporten er. Føreren skal ha øynene på veien konstant, mens han analyserer hull og hopp, samt beregner avstand. Avstanden må han beregne, fordi kartleseren sitter rett ved siden av og skriker ut hvor mange meter det er til neste sving.

Den minste feilen kan snu hele verden på hodet. Bokstavelig talt. Rally er action fra start til slutt. Med dagens teknologiske fremskritt har videoklipp fra Paris – Dakar noe av det råeste en mann kan se på Internett. Paris – Dakar? Det er verdens heftigste race, med et vidt antall forskjellige biler i alle klasser. Den gedigne russiske trucken KAMAZ hoppende gjennom sanddyner.

Bare det å forestille seg synet av et monster som dette får adrenalinet til å pumpe. Motorsykler, rallybiler, trucker og spesiallagde superbiler. Rally er testen enhver bilentusiast bør teste.

No Comments

Om bilens mekanikk

Den teknologiske utviklingen har tatt helt av de seneste årene. For et par hundre år siden hadde ingen hørt om biler, nå har man dem i alle varianter. Ja, noen har til og med flere. En bil er en doning med hjul som dyttes av en motor.

Motoren kan generere energi på ulike måter. Oftest er det snakk om en forbrenningsprosess, men denne kommer mest sannsynlig til å dø ut om noen år. Så lenge motoren er kraftig nok til å dytte hjulene i gang, er man en automobillist.

Dagens biler utvinner så mye energi fra motoren at man kan ha heftig tilbehør som stadig blir mer luksuriøst. Man trenger ikke dra ned vinduet for hånd lenger. Musikken er alltid med deg. Lysene tilpasser seg til omgivelsene. Varmekabler i setene. Massasjeseter!

Alt dette holdes gående av en utrolig komplisert teknologi med motoren som den drivende kraften og elektronikken som hjernemassen. Vekten på bilen er like viktig som alt annet. Jo flere gadgets og ekstrautstyr man installerer, jo vanskeligere blir det å holde alt på plass og i passende stand etter flere års drift.

Bilen er et mekanisk fremskritt som har sendt oss fremover i lynfart. Så lenge det mekaniske er i harmoni med det elektroniske, vil bilen fortsette å være vår nest beste venn etter hunden.

No Comments